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空压机标示方法

时间:2017-09-13 16:05:18来源:紫气压缩机作者: 胡译鑫点击数: 0
空压机的标示方法和技术参数空压机四种基本的标示方法1、使用马达马力来表示:这在早期空压机技术不发达时还行得通,但随着技术的不断发展,现在使是使用相同的马达,也会因压力高


空压机标示方法

空压机的标示方法和技术参数

空压机四种基本的标示方法

1、使用马达马力来表示:

这在早期空压机技术不发达时还行得通,但随着技术的不断发展,现在使是使用相同的马达,也会因压力高低,压缩机制造厂家及机型大小不同,而使实际压缩机所排的风量多寡有天坡之别。因此,目录上只标示马达马力,是最不负责任的作法。

2、使用入气体积(Inltvolume)来表示:

这种表示方法通常在入气口侧以孔径侧量计(orificemeter)来侧定,目前只用来标示离心式压缩机的大小。采用的单位用工CFM,这虽然较前一种方式准确,但因未计内部损失,故仍比实际出气量为高。

3、使用活塞变位最(Pistondispiacent)来表示:

由于这是压缩机的设计资料,只须将气缸大小乘上回转数即可,所以,这资料最容易得到,也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系,视生产厂家的技术能力而定。


此法是采用孔径侧流计在出口侧侧定,由于准确因而成为世界主要标准用以侧定压缩机的实际出风量,如150,ASME,JIs等。不过,在有的日本制造厂目录中,使用F.A.D.来标示,却又加注NoinaloaPaoity,通常可理解的说法是:这个F.A.D.不是真的,而只是一种设计值。遗憾的是,有标准是一回事,有没有做又是一回事,因此,除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准,否则,其可信度便得大打折扣。

不同工况下表示实际出风最实际出风量指的是考虑了所有损耗,在压缩机整机出口处(后冷却器之后)侧得的出风量,通常用自由出气量(FreeAirDelivery)来表示。所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况(温度、压力、湿度等)来表示。因此,即使是使用了相同的测试标准,也会因取用的自由空气不同而使表示出来


1、正常状况(Noralcondition):

表示的方法:Nm:/Inin(或注明侧试所采用之入气状况)所指的空气状况:760mmHg,0℃,ORH,体积指数:1.00;

2、标准状况(standardcondition):

表示方法:SCFM(或注明测试所采用之入气状况)所指的空气状况:lbar,200C,ORH体积指数:1.05(约)

3、实际状况(Actualcondition):

表示方法:ACFM,ICFM(或注明侧试所采用之入气状况)所指的空气状况:14.4Psi,35℃,6ORH体积指数:1.20(约)同样的出气量,只要使用不同空气状况,便可把数字变大20。

不同压力下侧试出的实际出风最实际出风量(FAD)的数值与参照的空气状况有关,同时也与在什么压力下测试有关。例如,55KW的罗茨鼓风机在0.5bar时测得的实际出风量约为取地,40M5/min,55kw的微油螺杆式压缩机在8bar时侧得的实际出风量约为9.1m5/min,而在13bar时测得的实际出风量约为6.8m5/min。

因而在比较同功率不同品牌压缩机的实际出风量时,要考虑其侧试流最时的压力。这里没有严格的理论计算公式来换算,但是有一个公认的经验公式可做参考。

对于喷油螺杆式压缩机,如果在压力升高时仍要保持同样的实际出风量,需要增加转子的转速,同时要多消耗67的马达功率。对于完全无油螺杆式压缩机,则需要增加约10的功率消耗。举例来说,假定一台55kw微油螺杆机A在7bar下侧得实际出风量为9.5m5/min,另一台55kw微油螺杆机B在8bar下侧得实际出风量为9.1m5/min,究竟是A的效率高还是B的效率高?根据上面的经验公式,A要在8bal下仍保持9.54m5/min出风量不变,则需增加6以上的功率消耗,即55kwtimes;1.06=58.3kw两者的比能分别是:

A:58.3kwdivide;9.5m5/min=6.11kw/(m5/min)

B:55kwdivide;9.1m5/min=6.04kw/(m5/min)(6.11一6.04)divide:6.04times:

100=1.16:这就是说B压缩机的效率高1.16。

空气压缩机的马达功率空气压缩机的效率与压缩机的实际出风量和马达所消耗的功率有关。实际出风量会因侧试方法以及表示方法不同而在数值上有很大差异。在考察压缩机的马达功率时同样有类似的情况。同时,压缩机的效率还与马达服务系数、马达效率等相关。

l、服务系数(ServiceFactor)空气压缩机的马达功率指的是马达的名义马力或额定功率,但这并不等于马达实际消耗的功率。对于欧洲和中国国内的厂家,马达实际动力消耗一般要小于铭牌上的额定功率,而美国的制造厂家在习惯上都配用较小的马达,其服务系数较大如1.25;而在全负载时,马达出力可以超过铭牌的15,如标识为looHP的马达,其实际出力这使得马达的实际动力消耗一定小于马达铭牌上的额定功率这一老规则被打破了。因此,一般而言,对于同马力的压缩机,欧洲品牌的风量数据比美国品牌的风量数据小,原因如上。现在有些欧洲品牌的制造厂家已经开始笑国的做法了。

2、特定压力之轴马力人们常用比能(Specificenergy)一单位出气量之动力消耗来衡量压缩机效率,这里的动力消耗说的是特定压力之轴马力,意思是压缩机出口压力达到一定压力点时.压缩机主轴所消耗之动力。由于不同厂家选定的压力点不一样,因而标示的轴马力值也不一样空气压缩机的效率考虑空气压缩机的效率要考虑其侧试方法,表示状态、侧试压力点、实际功率消耗等,同时还要考虑马达效率,因为轴马力只是马达的愉出部分,用户支付电费是按愉入功率计算的,考察压缩机的效率不能不考虑马达的效率。如果不了解每一制造厂在标示压缩机和选用马达时所采用的标准,单凭其目录上的资料来比较其效率,几乎是毫无意义的。事实上,即使是了解了各制造厂所有的细节,也非常难以比较,因为不同标准之间的关系很难确定。因此,根据目录上提供的资料所做的比较只能参考。

 

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